復(fù)盛空壓機挑選一級縮小還是二級縮小更節(jié)電？

現(xiàn)階段，銷售市場上排氣管工作壓力在13bar下列的油泵復(fù)盛空壓機中有單極縮小和二級縮小二種，大伙兒都會宣傳策劃自身的物品好，那麼，到底是一級縮小螺桿式壓縮機節(jié)電，還是二級的省呢？文中湊合二者的縮小高效率、環(huán)保節(jié)能等難題開展剖析和較為。

依據(jù)工程熱力學(xué)基礎(chǔ)理論，空氣壓縮機在縮小全過程中恒溫縮小較省功。它不僅能夠降低耗費的功，還能減少縮小后汽體的溫度，使空氣壓縮機原材料的應(yīng)用更加開闊和經(jīng)濟發(fā)展，使空氣壓縮機的運作更加靠譜。

但針對恒溫縮小，要使汽體發(fā)熱量隨時隨地與外部互換，汽體溫度與外部相同具體工作上是不太可能完成的。這僅僅生產(chǎn)廠家在設(shè)計產(chǎn)品運營中勤奮的方位。為減少縮小后的汽體溫度和提升空氣壓縮機高效率、盡量向恒溫縮小全過程挨近（或減少變化多端指數(shù)值m值），生產(chǎn)廠家在空氣壓縮機設(shè)計過程中采用了多種多樣對策。在其中等級分類縮小加正中間制冷和向縮小腔內(nèi)油泵制冷是較常見的二種方式 。

1、等級分類縮小加正中間制冷

等級分類縮小加正中間制冷是廣泛運用于空氣壓縮機中減少排氣管溫度的合理方式 。并且等級分類縮小后務(wù)必歷經(jīng)正中間制冷，使進到到第二級的空氣壓縮進氣口溫度相當(dāng)于或貼近于第一級的進氣口溫度，那樣才可以減少排氣管溫度和功能損耗。分的等比級數(shù)和正中間制冷全過程越多，就越貼近恒溫全過程。但等級分類過多將提升汽體的流動性摩擦阻力，并且制造成本也大大增加。因而等級分類務(wù)必有效。

2、向縮小腔內(nèi)油泵制冷

將循環(huán)系統(tǒng)制冷的小量制冷油涂成霧氣與汽體一起進到縮小腔內(nèi)，噴到的焊接煙塵消化吸收了空氣壓縮在縮小全過程中造成的很多發(fā)熱量，隨后與氣體一起排出來空氣壓縮機罩殼，經(jīng)油氣分離分離出來后循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用。油泵復(fù)盛空壓機便是該方式 較典型性的運用案例。它可十分合理地減少排氣管溫度和變化多端指數(shù)值m值。這也是現(xiàn)階段減少空氣壓縮機排氣管溫度和變化多端指數(shù)值m較合理的一種方式 ，一般狀況下它可使m減少到1.2下列。減少的水平在于點火提前角和油泵溫度。

根據(jù)上邊剖析得到，等級分類縮小加正中間制冷和油泵制冷均可減少排氣管溫度，節(jié)約功能損耗。而現(xiàn)階段驅(qū)動力用油泵復(fù)盛空壓機的變化多端指數(shù)值m 值較低早已可減少到1.1上下，貼近恒溫全過程，單極壓較為高達到13bar，并且排氣管溫度仍可操縱在九十度下列。那麼有無必需再開展等級分類縮小呢？

下邊再剖析一下油泵復(fù)盛空壓機的工作中特性：

從以前孰知，油泵復(fù)盛空壓機的空氣壓縮機早已十分貼近恒溫全過程。如抵達飽和后再次縮小再次制冷得話，將有凝結(jié)水溶解。這種凝結(jié)水假如與空氣壓縮一起進到油氣分離(汽車油箱)內(nèi)，會使制冷油乳狀液，危害潤化實際效果。伴隨著凝結(jié)水的持續(xù)提升，油量也會持續(xù)升高，較后制冷油可能陪同空氣壓縮進到系統(tǒng)軟件，環(huán)境污染空氣壓縮，系統(tǒng)對導(dǎo)致嚴(yán)重危害。因而，以便避免凝結(jié)水的造成，縮小腔內(nèi)的溫度不可以過低，務(wù)必超過冷疑溫度（一定工作壓力下的冷疑溫度可從相關(guān)氣體特點數(shù)據(jù)圖表中查出來）。如排氣管工作壓力為11bar(A)的空氣壓縮機，冷疑溫度為68℃，當(dāng)縮小腔內(nèi)溫度小于68℃時，將有凝結(jié)水溶解。因而油泵復(fù)盛空壓機的排氣管溫度不可以過低，即恒溫縮小的運用在油泵螺桿機中因為凝結(jié)水的難題遭受了限定。

第一類工作狀況變化多端指數(shù)值m與單極縮小指數(shù)值同樣。選用正中間制冷后，排氣管溫度為47.2℃。但因為遠(yuǎn)小于冷疑溫度值，縮小過程中將有很多凝結(jié)水溶解，此計劃方案不可取。

第二類工作狀況，以便保證 排氣管溫度高過冷疑溫度，提升了二級進氣口溫度，較后排氣管溫度為69℃，符合規(guī)定。因為二級進氣口溫度貼近一級排氣管溫度，其熱力過程曲線圖與單極縮小十分貼近，比單極縮小所節(jié)約的功能損耗寥寥無幾。

第三類工作狀況，降低了點火提前角，適度提升變化多端指數(shù)值，使較終排氣管溫度高過冷疑溫度，符合要求。但一級縮小全過程的全過程曲線圖坐落于單極縮小曲線圖的右側(cè)，二級縮小的曲線圖因為選用了中冷，其曲線圖部位坐落于單極縮小曲線圖的左側(cè)，較后二者合拼后與單極縮小的功能損耗類似。

等級分類縮小能夠減少空氣壓縮機的排氣管溫度，另外也可使空氣壓縮機的熱力過程盡量地為恒溫縮小挨近，以做到環(huán)保節(jié)能實際效果，但并并不是肯定的。特別是在針對排氣管工作壓力13bar下列的油泵復(fù)盛空壓機來講，因為其在縮小全過程中噴到了超低溫的制冷油，巨大地減少了變化多端指數(shù)值（m值只有1.1），縮小全過程早已貼近了恒溫全過程，沒必要再開展二級縮小。如在這里油泵制冷的基本上再開展等級分類縮小，使構(gòu)造繁瑣，制造成本提升，還提升了汽體的流動性摩擦阻力和附加的功能損耗，有點兒因小失大。除此之外，如溫度過低，在縮小全過程中產(chǎn)生凝結(jié)水得話將可能會導(dǎo)致情況惡變，導(dǎo)致嚴(yán)重危害。堅信大伙兒見到這兒，應(yīng)當(dāng)非常清楚究竟誰好誰壞掉！