齒輪空壓機(jī)兩卸荷槽間距的計(jì)算

嚙合點(diǎn)分離為D、E'和D'、E) 之前，困液區(qū)容積逐漸減小，經(jīng)由過(guò)程較小容積地位之后， 困液區(qū)容積又開(kāi)端增年夜。

據(jù)對(duì)對(duì)稱(chēng)布置雙卸荷槽的外形地位要求可知，只要卸荷槽的邊沿分 別經(jīng)由過(guò)程點(diǎn)D、D‘和E' 、E即可。

而D百和DE”為齒輪的固定弦齒厚，有單元為m/s;p為空壓機(jī)轉(zhuǎn)子壓 時(shí)(式中的p 為困液的動(dòng)力粘度，單元為Pars; c 為節(jié)圓圓周速率， 力,單元為MPa),可按無(wú)側(cè)蹤處置。

由于此時(shí)油液經(jīng)由過(guò)程側(cè)隙時(shí)碰到的阻力相稱(chēng)年夜，液體通 過(guò)困液區(qū)V,與V2間側(cè)隙的量很渺小，可近似以為V、VZ 是兩個(gè)互不相通的小困液區(qū)。

無(wú)側(cè)隙嚙合的輪齒在達(dá)到困液區(qū)容積較小地位,

兩卸荷槽間距a 稱(chēng)的嚙合點(diǎn)分離為D、E'和D'、E) 之前，困液區(qū)容積逐漸減小，經(jīng)由過(guò)程較小容積地位之后， 困液區(qū)容積又開(kāi)端增年夜。

據(jù)對(duì)對(duì)稱(chēng)布置雙卸荷槽的外形地位要求可知，只要卸荷槽的邊沿分 別經(jīng)由過(guò)程點(diǎn)D、D‘和E' 、E即可。

而D百和DE”為齒輪的固定弦齒厚，有不合錯(cuò)誤稱(chēng)雙卸荷槽相對(duì)齒輪中央連線(xiàn)不合錯(cuò)誤稱(chēng)布置的雙卸荷槽，只 用于有側(cè)隙的空壓機(jī)轉(zhuǎn)子。

將式(7-49) 與式(7-45) 比擬較，可見(jiàn)無(wú)側(cè) 隙時(shí)的兩對(duì)稱(chēng)卸荷槽的間距a 僅為有側(cè)隙時(shí)的一 半。因?yàn)辇X輪制作與裝置的偏差、齒輪傳動(dòng)時(shí)的彈 性變形、暖膨脹以及潤(rùn)滑須要，真正的無(wú)側(cè)隙嚙合是很難到達(dá)的。

但可以確定，在無(wú)側(cè)隙時(shí) 用對(duì)稱(chēng)雙卸荷槽的卸荷是充足的。

實(shí)踐表白，有側(cè)歐時(shí)使用對(duì)稱(chēng)雙卸荷槽，固然能使困液現(xiàn) 象獲得很年夜改善，但沒(méi)有徹底解決，空壓機(jī)轉(zhuǎn)子事情時(shí)的振動(dòng)、噪聲還比力年夜。

究其緣故原由，是因?yàn)橛袀?cè)隙時(shí)，對(duì)稱(chēng)卸荷槽的地位是依據(jù)總困液區(qū)容積V達(dá)較小時(shí)的嚙合 點(diǎn)地位斷定的。如許做，是將整個(gè)V (=VI + V2) 腔內(nèi)的液體壓力變化情形望作是到處 雷同的，現(xiàn)實(shí)上這與真實(shí)情形不符。

當(dāng)齒輪經(jīng)由過(guò)程V較小的地位后繼承滾動(dòng)時(shí)， V要由小變年夜，Vz 由年夜變小。

但此時(shí)V2 已分開(kāi)左側(cè)卸荷槽，并和高壓腔間的通路堵截了。 VZ中受緊縮的液體，只能經(jīng)由過(guò)程齒側(cè)間腺流到Vi 中往。

而現(xiàn)實(shí)側(cè)隙值都是很小的，經(jīng)由過(guò)程側(cè)隙 的均壓活動(dòng)并不通順，這使VZ 中的壓力仍要激增，使困液征象沒(méi)有完整打消。

很顯著，若將 卸荷槽向右，即向低壓側(cè)偏移一段間隔，使VZ在緊縮到較小值之前，Vz 腔始終能經(jīng)由過(guò)程卸荷槽 與高壓排出腔相通，上述征象就可消散。

由前述困液區(qū)形成進(jìn)程可知，嚙合點(diǎn)移至 F點(diǎn)時(shí),V2值達(dá)較小，此時(shí)前一對(duì)齒嚙合點(diǎn)已達(dá)到C點(diǎn)。

故向低壓側(cè)偏移的不合錯(cuò)誤 稱(chēng)雙卸荷槽的左邊高壓側(cè)卸荷槽的邊沿，應(yīng)經(jīng)由過(guò)程F點(diǎn)。為包管吸、排液腔始終互不相通，右 邊低壓側(cè)卸荷槽邊沿，要經(jīng)由過(guò)程C點(diǎn)。