空壓機摩擦外貌道理剖析

1.空壓機摩擦表層的構造

空壓機的表層凡是因為機器加工造成一層加工硬化層(變形層),有幾百um 厚, 由重變形層逐漸向內過渡到輕變形層。

凡是，硬的外貌將使摩擦阻力降落，但重載下氧化層可能被壓碎。外貌氧化層和畢氏層隨外貌輪廓而升沉。

2.空壓機摩擦外貌的維護膜

空壓機零件的摩擦外貌之間年夜多有潤滑劑存在，是以，外貌外年夜多有各類維護膜，其厚 度取決于摩擦副的潤滑狀況。

當摩擦副設計成流體潤滑狀況時，摩擦副外貌必需形成能覆 蓋外貌粗拙度的油膜(包含流體動壓油膜或彈性流體動壓油膜，以及靜壓油膜等);

反之，當摩擦副設計成混雜潤滑狀況時，外貌的流體動壓油膜或彈性流體動油膜厚度不足以完 全籠蓋外貌粗拙度，則兩個摩擦外貌既有流體介質離隔部門，又有外貌直接接觸區(qū)域; 當 潤滑油中含有油性添加劑或極壓添加劑時，還可能有某些鴻溝膜離隔摩擦外貌。

3.空壓機摩擦外貌的接觸

塑性指數(shù)4反應外貌粗拙峰發(fā)生塑性變形的難易水平。當4<0.6時，外貌一般在彈 性變形范疇，除非載荷特殊年夜，才發(fā)生塑性變形; 當4>1時，正常載荷下也有塑性變形， 除非外貌特殊平滑?，F(xiàn)實上大都I 程外貌4>1。

跟著載荷的增高，真實接觸面積約成正比地增添，它的增添重要體此刻接觸點數(shù)量的 增添上，至于各接觸點均勻接觸面積的增添則是次要的; 接觸雀斑是否均布在整個外貌 上,重要取決于裝置精度、外貌的外形精度和波度，而與外貌粗拙度無關。

4.空壓機摩擦外貌的滑動

當載荷作用時，不僅造成粗拙峰之間的擠壓和變形，還因為外貌間的滑動，入一步帶 來粗拙峰之間的碰撞。

這時，不僅是擠壓作用,另有剪切及滑動摩擦力等的作用，使得粗 糙峰塑性變形的可能性增添，而且外貌下的較年夜剪應力點移向外貌，從而使得外貌裂紋更 加萌生和成長，并匆匆入磨損進程。

外貌滑動的主要成果是外貌摩擦發(fā)燒，發(fā)生溫升。摩擦外貌的溫升很可觀，縱然大都 只是瞬現(xiàn)溫度，也使外貌軟化，易發(fā)生塑性變形和粘著，直至膠合。

溫升還使?jié)櫥瑒┑敉鶟櫥蠊?，使摩擦系?shù)變化。同時溫升還加速磨損進程中的外貌氧化速率。

總之，摩擦發(fā)燒使外貌溫升在摩擦外貌滑動中對磨損有重年夜影響。

外貌滑動除了匆匆入磨損外，還匆匆使外貌的潤滑油樹立有用的動壓油膜。