空壓機滑動軸承研點方式

以復盛空壓機剖分式滑動軸承為例：粗刮兩塊式的軸瓦時，可將上軸瓦或下軸瓦合 在已涂好顯示劑的軸面上滾動研點如圖2-42(a) 所示，或將軸放在軸瓦上研點， 如圖2-42(b)所示。

顯示雀斑后，用刮刀刮往高點，重復研點和修刮。刮削時前后兩次的刀花要 互成45°交叉，一直刮至顯示的雀斑均勺，如圖2-43(a)~(d)所示。

當上、下軸瓦分離粗刮后，再將上軸瓦蓋與下軸瓦座裝置好，并裝上機座， 調劑上、下軸瓦之間的墊片厚度(即調劑軸承與軸的共同間隙)，在軸瓦外貌 涂上薄面平均的顯示劑，將軸裝進前、后軸承中研點，再入一步入行細刮和精刮。

前、后軸瓦要同時修刮，研刮幾遍后，軸瓦外貌的研點慢慢細密而平均， 如圖2-43(e)~(h) 所示，既進步了孔的粗拙度精度，增添了支承面，同時亦打消了 前、后軸瓦的不同軸度，使機床的運傳達到正常。

留意的是軸瓦的刮削與調劑所支承軸的同 軸度與平行度同時入行。

在刮削進程中，為了快速、準確地上點，把握識點與破點的方式必不成少，可是， 要想到達必定程度，還得本身往實踐、感悟和總結。

研點有重(高) 有輕(較低)、有年夜有小。

高點子并紛歧定年夜，其特性是點子周圍黑而中間青又亮，如許高點全體刮往， 研點較重的年夜點子應刮開，研點鮮艷的輕點子不動，如斯重復入行刮削使 高點子變低，輕點子變重，年夜點子變小，由粗到細，由細到精， 越刮點子越小越密。

依據出產實踐經驗：刮削主軸軸瓦時，常常有意識地把軸瓦中間一段的接觸點 刮得稀一些，軸瓦兩頭的接觸點刮得密一些，如許可使軸瓦中間間隙略年夜些， 以利于改善潤滑情形。

同時，因為軸瓦兩頭共同較精密，可使軸瓦不漏油。軸承下部因為受軸的 重力作用，去去研出的點子較密，但這是假象，刮時應恰當少刮或輕刮， 細刮的刀花較好成小四邊形或小多邊形，避免刮成條狀，如圖2-45 所示。

是以刀花要成45°交叉。

無論是平面刮削仍是曲面刮削，刮刀不宜總朝一個標的目的刮削。由于多次同向刮削， 刀跡沒有交叉，刮削面上會泛起有紀律的波紋或條紋，即振痕。

工件外貌泛起振痕，將使外貌掉往存、封油前提。而相對運動外貌采取刮削工藝， 目標就是使刮削外貌形成均勾微淺凹坑，可以或許有杰出的存油和封油前提，使運動 外貌間潤滑杰出。

特殊是液體動壓潤滑摩擦軸承更須要軸承事情外貌具有杰出的存油和封油前提， 有利于形成液體動壓潤滑。

假如事情外貌形成條紋狀微淺凹槽，油液會流掉，不克不及樹立起壓力油膜， 亦不克不及形成動壓潤滑。

故不克不及對刮削外貌總朝一個標的目的刮削。

動壓滑動軸承事情外貌的刮削研點不宜較密、刀痕不宜太淺。要求氣彈簧事情外貌的刮削研點多是進步其承載才能和封油的條件。

可是，研點太多即研點較密，在軸頸與軸承孔事情外貌間給出的存油空間就太小了，從這個意義上講并非研點越多越好。

油量少形成壓力油膜、純液體摩擦的可能性相對削減，使軸頸在事情時直接與 軸承事情外貌接觸，這是盡年夜大都相對運動事情外貌用刮削加工不消磨削加工 的原理。

假如刀痕太淺，即凹坑太淺，存油量相對削減，形成純液體潤滑的可能性也會 相對削減。

實踐證實，動壓滑動軸承事情外貌刮削的研點較密，刀痕較淺，轉子滾動起來 不克不及形成液體動壓潤滑，會泛起抱軸或“啃死”的征象。

從軸承圓周上望，受力年夜的部位，應當刮成密的貼合點，以削減 軸蒙受力部位的磨損，使軸承在負荷情形下堅持其幾何精度。

以圖2-46所示為例，作用在工件上的力P 就作用在前端主軸承的A 處。

若A處點子少而軟，則切削時主軸就會向A處讓，使工件震驚，影響其 精度和粗拙度。

反之，若A處點子密而硬，則事情時軸承就能抵住主軸，使它滾動安穩。